Активное воздушное движение над Россией показывает, что западные страны просчитались, рассчитывая на то, что им удастся «приземлить» российской авиапарк с помощью санкций.
Как показала практика, введенные санкционные ограничения на это не повлияли. Такие выводы в своем материале сделало немецкое издание Wirtschaftswoche.
Журналисты издания провели анализ данных портала мониторинга полетов Flightradar24 за прошлый год. Сравнение авиаперевозок за апрель 2022 года, вскоре после вступления в силу ограничений, с трафиком за конец марта 2023 года не показало существенных изменений.
Wirtschaftswoche отмечает, что надежды Запада основывались на том, что три четверти парка гражданской авиации России производится в странах Евросоюза, США или Канаде. Однако, как и в других областях, решимость и возможности России были недооценены. В качестве примера авторы статьи приводят, как президент России Владимир Путин быстро согласился экспроприировать западные самолеты и перерегистрировать их в своей стране.
Запчасти для воздушных суден, как отмечает издание, в Россию могут поступать по неофициальным каналам или из третьих стран: Казахстана, Турции или Узбекистана.
Ранее в России был анонсирован первый полет импортозамещенного Sukhoi Superjet-SSJ New. Согласно словам руководителя Ульяновского конструкторского бюро приборостроения (УКБП), входящего в госкорпорацию «Ростех», Александра Войта, он состоится в мае.
