Блокада Ормузского пролива, вызванная конфликтом США и Ирана, неожиданно принесла прибыль другой стороне земного шара. Панамский канал фиксирует взрывной рост транзита — судоходство прибавило около 20%.
Как сообщает издание Financial Times со ссылкой на финдиректора администрации Панамского канала Виктора Виаля, до эскалации в конце февраля через канал проходило в среднем 34 судна в сутки. Сейчас — 38, а в отдельные дни цифра доходит до 40–41. Наиболее заметный скачок произошел в перевозках нефти, топлива и сухих грузов из США в азиатские страны. Китай, Япония и Южная Корея принимают удвоенное количество танкеров: с семи до 12–14 транзитов ежедневно.
Рост нагрузки потребовал от администрации дополнительных трат — персонал работает сверхурочно. Но финансовый эффект перекрывает издержки. Аукционные тарифы взлетели до небес. Средняя стоимость слота для прохода через канал подскочила до 385 тысяч долларов по сравнению со 135 тысячами до начала конфликта.
Был зафиксирован и рекордный случай: газовоз заплатил за транзит 4 миллиона долларов. Правда, Виаль успокаивает: большинство судов по-прежнему проходят канал дешевле — менее чем за миллион.
Совокупный эффект от роста числа судов и повышения тарифов позволит увеличить доходы на 10–15%. В 2025 финансовом году Панамский канал уже получил 4,1 млрд долларов чистой прибыли при выручке 5,71 млрд. Официальный прогноз на 2026 год — 5,8 млрд долларов.
Тем не менее руководство канала сохраняет осторожность.
«Когда на рынке происходят такие сбои, все быстро меняется. Мы пока не считаем деньги и не меняем прогнозы на год», — цитирует FT слова Виаля.
Причина осторожности понятна: нынешний всплеск может оказаться краткосрочным, если геополитическая ситуация стабилизируется быстрее ожидаемого. Напомним, Тегеран объявил о блокаде Ормуза 28 февраля после начала совместной операции США и Израиля против Ирана. До этого через пролив проходило от 15 до 20% мировой нефти и более 30% поставок сжиженного природного газа.
Но есть и долгосрочный фактор. Виаль отметил: даже после завершения конфликта часть перенаправленных грузопотоков может навсегда остаться на новом маршруте. Компании стремятся диверсифицировать логистику и снизить зависимость от нестабильного Ближнего Востока.
Панамский канал оказался в нужном месте в нужное время. Вопрос лишь в том, как долго продлится этот «золотой дождь».
