Стоимость морской перевозки нефти с Ближнего Востока в Китай обновила исторические максимумы на фоне эскалации конфликта в регионе. Как сообщает Bloomberg со ссылкой на судовых брокеров, ставка фрахта танкера класса Suezmax (вместимостью до 1 млн баррелей) по маршруту Персидский залив — КНР достигла 525 пунктов по шкале Worldscale. Для сравнения: в минувшую пятницу, 27 февраля, этот показатель составлял 225 пунктов, а в начале года — смехотворные 50 пунктов.
Еще более впечатляющий скачок продемонстрировали супертанкеры класса VLCC, способные принять на борт 2 млн баррелей «черного золота». По данным Лондонской биржи LSEG, ставка фрахта на маршруте Ближний Восток — Китай достигла 419 пунктов по шкале Worldscale, что эквивалентно астрономической сумме в 423 736 долларов в сутки. Это рекорд за всю историю наблюдений, причем еще на прошлой неделе ставки были на шестилетних максимумах, а с пятницы они выросли вдвое.
Причина столь драматичного удорожания логистики — фактическая остановка судоходства через Ормузский пролив, через который проходит около 20% мировых поставок нефти . После того как Корпус стражей Исламской революции (КСИР) пригрозил атаковать любые суда, пытающиеся пройти через пролив, танкерные компании предпочли не рисковать. По данным Marine Traffic, движение нефтеналивных судов в проливе сократилось примерно на 80%.
«Пролив закрыт не Ираном, а самим судоходством», — подмечает отраслевое издание Lloyd’s List.
Рынок отреагировал мгновенно. Фьючерсы на нефть марки Brent подскочили почти на 10%, преодолев отметку $80 за баррель. В Citigroup уже повысили краткосрочный прогноз до $85, ожидая, что в ближайшие дни цена останется в диапазоне $80-90. Страховые премии для судов, рискующих зайти в зону конфликта, выросли в разы, а судовладельцы включают в ставки военную премию за риск.
Аналитики Breakwave Advisors отмечают, что нынешний шок наложился на уже напряженную ситуацию на рынке танкерных перевозок. Около 15% VLCC и Suezmaxes, а также 25% танкеров класса Aframax были выведены из «мейнстримного» флота в теневой. Это означает, что даже при гипотетическом возобновлении перевозок свободных судов в достаточном количестве просто нет. Фрахтовый рынок вошел в зону «структурной жесткости», когда любой геополитический шум мгновенно конвертируется в рекордные ставки.
