Российский рынок электромобилей вступил в фазу резкого охлаждения. После двух лет стремительного роста продажи новых машин на электротяге в 2025 году упали примерно на 30%, едва преодолев рубеж в 12,5 тысяч экземпляров. Ключевые причины — реформа утильсбора, заблокировавшая «серый» импорт, и заградительные ставки по кредитам, превышающие 20% годовых. Об этом заявил финансовый аналитик Трепольский.
Эксперт подчеркнул, что электромобили оказались наиболее уязвимым сегментом в текущем кризисе автопрома. Технологичные иномарки стали экономически недоступными для большинства частных покупателей.
«Покупка инновационного авто перестала быть экономически оправданным шагом для массового потребителя», — констатирует Трепольский.
По мнению специалиста, сохранить финансовую выгоду от владения электрокаром сейчас можно лишь при соблюдении строгих условий. Эту схему эксперт назвал «золотой формулой»: наличие личной медленной зарядки (дома или в офисе) и эксплуатация в мегаполисе с льготами. В Москве, например, отсутствие транспортного налога и бесплатная парковка способны приносить владельцу экономию до 200 тысяч рублей ежегодно.
При зарядке по ночному тарифу километр пробега обходится всего в рубль, что в 6-8 раз дешевле бензина. Однако зависимость от коммерческих быстрых станций сводит это преимущество на нет, уравнивая стоимость эксплуатации с современными гибридами или дизельными авто.
Ситуацию усугубляет миграция спроса. Покупатели, готовые инвестировать 5-8 миллионов рублей в технологичный автомобиль, все чаще выбирают не чистые электрокары (BEV), а последовательные гибриды (EREV) от брендов вроде Lixiang или Voyah. Эти модели, предлагая премиальный комфорт, избавляют владельца от «тревоги запаса хода» в условиях российских зим и неразвитой зарядной инфраструктуры в регионах.
На этом фоне вторичный рынок, напротив, показал рост на 25%. На него массово вышли машины, ввезенные два-три года назад. Средняя цена подержанного электрокара остановилась на отметке 2,8 млн рублей, но ликвидность сильно разнится. Бессменным лидером перепродаж остается Nissan Leaf, тогда как свежие китайские премиум-модели могут терять до половины своей стоимости всего за два года.
Оживить сегмент, по прогнозу Трепольского, способны только два фактора: появление массовых бюджетных моделей отечественной сборки и сохранение государственных субсидий на покупку. Фокус рынка в 2026 году сместится на создание сервисной инфраструктуры, а главным драйвером спроса может стать корпоративный сектор — такси и каршеринг, для которых переход на электротягу становится стратегической необходимостью.
