Российский автомобильный рынок вступил в фазу жесткой санации. По мнению отраслевых экспертов, озвученному журналистам сетевого издания «Газета.Ru», уже в 2026 году его могут покинуть бренды, чьи годовые продажи не достигают 5 тысяч автомобилей. Причина — хроническая убыточность из-за невозможности окупить операционные издержки при мизерных объемах. Об этом заявил генеральный директор группы компаний «Автодом» Андрей Ольховский.
Он подчеркивает, что в среднесрочной перспективе локализация производства становится единственным путем для выживания, особенно для китайских производителей.
Проблема носит системный характер. Как пояснил директор по розничным продажам группы «Авилон» Илья Петров, работа дилерского центра становится экономически невыгодной, если продажи марки не превышают 50-70 автомобилей в месяц. При падении ниже 20-30 машин в месяц убытки становятся неизбежными, что заставляет дилеров отказываться от сотрудничества.
Признаки грядущего ухода уже налицо. По данным «Автостата», больше всего дилерских центров в 2025 году потеряли бренды Kaiyi (Chery), Dongfeng, Jetta, Xcite, Ora и Livan. У некоторых марок, например Kaiyi, у дилеров по всей стране осталось в наличии всего около 70 автомобилей, многие из которых выпущены еще в 2023 году. Аналогичная ситуация с заканчивающимися запасами сложилась у Xcite и электромобилей Ora.
Отдельным трендом становится реинкарнация брендов. Японское агентство Nikkei сообщало, что Chery к 2027 году планирует формально уйти с российского рынка. При этом на бывшем заводе Volkswagen в Калуге уже налажен выпуск кроссоверов Tenet, которые мгновенно вышли в лидеры продаж. Этот маневр демонстрирует новую реальность: вместо прямого импорта приходит локализованное производство под новыми, адаптированными для российских условий, брендами.
