Российский рынок международных автоперевозок оказался под давлением из-за неравных условий конкуренции. Согласно исследованию ассоциации «АвтоГрузЭкс» и компаний ПЭК и Dizi Group, которое опубликовало сетевое издание «Лента.ру», китайские перевозчики предлагали тарифы на треть ниже, чем российские конкуренты. Этот ценовой провал позволил компаниям из КНР привлечь в прошлом году на 15% больше заявок.
Ключевая причина — колоссальная разница в операционных расходах. Обслуживание одного тягача обходится китайцам в 624 тысячи рублей ежемесячно, тогда как российской компании — уже в 936 тысяч. Разрыв начинается с этапа приобретения техники: магистральный грузовик в КНР стоит 4,5 млн рублей, а в России — на 2 млн дороже.
«Цена лизинга становится критическим фактором. Китайские компании получают финансирование под 3-5% годовых, а российские перевозчики вынуждены платить 21-25%», — объяснил генеральный директор Dizi Group Динар Хабибуллин.
В пересчете на километр это 20 рублей против 5.
Дополнительную нагрузку создают расходы на ремонт, которые в РФ на 44% выше, и фонд оплаты труда. Зарплата водителя в России достигает 230 тысяч рублей, в то время как в Китае она редко превышает 190 тысяч. Даже фискальная политика играет не в пользу отечественных компаний: ставка НДС для перевозчиков в РФ составляет 22%, а в КНР — лишь 9%.
«АвтоГрузЭкс» уже подготовил пакет мер для выравнивания условий. Среди ключевых предложений — льготный лизинг со ставкой 5-10% и сроком до семи лет, а также стимулирование прямых закупок техники в Китае через субсидированные кредиты. Отдельно ассоциация просит распространить льготу по утильсбору на лизинговые компании и усилить контроль над выплатами китайскими перевозчиками в системе «Платон».
Как ранее отмечали в ассоциации, на российские маршруты уже вышли десятки новых иностранных игроков, стремительно наращивающие свое присутствие. Без системной господдержки отечественные компании рискуют окончательно уступить этот стратегический рынок.
