Китайский автоконвейер, еще недавно работавший на Россию на пределе мощностей, сбавил обороты. Поставки легковых машин из КНР по итогам 2025-го рухнули на 44% в денежном выражении — до 8,46 миллиарда долларов. В количественном эквиваленте падение составило 42%: за год ввезено 632,3 тысячи единиц против миллионных объемов годом ранее. Об этом в интервью РИА Новости сообщил посол РФ в Пекине Игорь Моргулов.
Дипломат называет ситуацию ожидаемой коррекцией. После взрывного роста 2023–2024 годов российский рынок просто наелся. Склады забиты, спрос остыл, и импортный кран пришлось прикрутить.
Общее сокращение китайского импорта в РФ (чуть более 10%) Моргулов объясняет именно структурной перенасыщенностью. Автомобили стали главной нисходящей точкой в двусторонней торговле, которая по итогам года просела на 6,9% до 228 миллиардов долларов.
Однако за цифрами импорта скрывается более глубокая трансформация. Китайцы перестают везти готовые машины, потому что научились собирать их прямо в России. «Автотор» в Калининграде запустил производство Changan. В Калуге с конвейера сошло 50 тысяч Tenet — наследников Chery . Под Петербургом готовятся штамповать Jaecoo. Сегодня китайские бренды работают как минимум в шести регионах РФ.
«Импорт замещается локальной штамповкой, — комментирует Виталий Манкевич из Азиатского делового совета. — Покупать машину, собранную в Калуге или под Питером, выгоднее: не нужно платить пошлины и полный утильсбор».
По сути, китайцы тихо оккупируют мощности, брошенные европейцами. Около 20% бывших заводов Volkswagen, Mercedes, Toyota сегодня простаивают в ожидании новых хозяев.
Эксперты предупреждают: импортный поток продолжит сжиматься. В 2025-м продажи китайских машин в РФ упали на 23% (до 769,5 тысячи), а доля «поднебесных» брендов на первичном рынке сократилась с 58,5 до 51,7%. Тенденция на 2026-й — дальнейшее замещение ввоза локальной сборкой. Россия превращается из гигантского импортного плацдарма в площадку для финальной отвертки. И это не кризис, а новая экономическая реальность.
