Первые партии отечественных самолетов, вероятно, окажутся самыми дорогими. Дальше цена пойдет под откос — в хорошем смысле слова. С таким заявлением перед депутатами Госдумы выступил глава Минпромторга Антон Алиханов. Об этом пишет ТАСС.
Чиновник признал, что текущая стоимость авиалайнеров, сходящих со стапелей, — не приговор, а стартовая точка. Ведомство совместно с флагманским перевозчиком «Аэрофлот» и другими эксплуатантами провело глубокий аудит ценообразования. Результат — готовность корректировать финансовую модель в сторону понижения.
«Мы прошлись по каждой статье расходов, — обрисовал ситуацию Алиханов. — Производители включили режим жесткой экономии».
Авиационные заводы разворачивают программы повышения производительности, пересматривают логистику и цепочки поставок комплектующих. Цель — убрать лишнее, оставив только то, без чего крыло не полетит.
Второй рычаг давления на цену — горизонт планирования. Минпромторг совместно с финансовым блоком правительства прорабатывает механизм долгосрочных контрактов. Чем протяженнее портфель заказов, тем легче распределять издержки и прогнозировать финальный ценник. Алиханов намекнул, что серийность и предсказуемость спроса способны творить чудеса с себестоимостью.
Эксперты авиарынка связывают подобные заявления с давней головной болью перевозчиков. Авиакомпании не раз сетовали: брать флот в лизинг по текущим расценкам нерентабельно. Окупаемость рейсов на новых SSJ и МС-21 вызывала вопросы еще на этапе летных испытаний. Теперь, судя по риторике министра, производители услышали клиентов.
Отраслевые источники уточняют, что речь не идет о субсидировании или бюджетных инъекциях. Ставка сделана на внутренние резервы заводов и эффект масштаба. Алиханов подчеркнул: ключ к доступным билетам — не в дотациях, а в адекватной цене самого самолета. И эту формулу в Минпромторге намерены решить с помощью карандаша и калькулятора, а не дополнительных вливаний из казны.
