Северо-западный морской коридор России встал. Тяжелые льды в Финском заливе впервые за полтора десятилетия парализовали движение сухогрузов. Как сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на письма отраслевых ассоциаций в Минтранс, критическая ситуация сложилась в двух ключевых гаванях — Большом порту Санкт-Петербург и Усть-Луге. Именно через эти терминалы идет основной поток российских металлов, удобрений и сырья в Европу, Азию и на другие континенты.
Капитаны портов вынуждены ужесточать правила с рекордной скоростью. С 16 февраля суда без ледового класса Ice1 ходят только в индивидуальной проводке. С 19 февраля, если толщина льда перевалит за 30 сантиметров, им и вовсе закроют вход. Флоту классов Ice1 и Ice2 разрешат маневры исключительно в связке с ледоколом. Метеорологи не могут утешить: к марту покров может достигнуть 40 сантиметров.
Проблема усугубляется дефицитом ледокольного флота. Чтобы провести одно судно через залив, требуется до 12 часов, а в «Русской стали» и вовсе говорят о 16–24 часах. Очереди на рейде растут, а приоритет отдают танкерам с опасными грузами. Сухогрузы с глиноземом для «Русала» или с металлопрокатом отодвигаются в конец списка, что ставит под удар непрерывные производственные циклы.
Но главным «ледоколом», разбивающим логистику, стало неожиданное требование безопасности. С лета 2025 года на основании указа президента все суда, приходящие из-за границы, обязаны проходить водолазный осмотр подводной части с видеофиксацией. Процедура занимает более 11 часов, а в районе острова Гогланд, где сейчас сплошной сжатый лед, водолазов просто не опустить. Норма превратилась в невыполнимый бюрократический барьер.
Ассоциация морских торговых портов (АСОП) и производители удобрений бьют тревогу: нужен срочный мораторий на осмотры для неопасных грузов — контейнеров, угля, металлов, глинозема. Иначе экспорт встанет окончательно. Дополнительные проверки уже добавили к стоимости тонны угля до 1,5 доллара, что в масштабах отрасли выливается в сотни миллионов убытков.
В Минтрансе в курсе драмы. К спасательной операции уже привлекли судно «Спасатель Карев», 19 февраля ждут ледокол «Мурманск» и ведут переговоры с «Росатомом» об атомном гиганте. Чиновники также обещают рассмотреть индивидуальную оценку ледопроходимости для судов низкого класса, чтобы не отсекать их от портов жесткими запретами.
