Прогуливаясь по мичиганскому заводу среди жужжащих роботизированных манипуляторов и разлетающихся искр, генеральный директор канадского автопоставщика Magna Свами Котагири рассказал журналистам агентства Reuters о том, как пытается «контролировать неконтролируемое» в условиях отраслевых потрясений из-за новых тарифов.
«Мы пережили целую серию непредсказуемых кризисов. Наша индустрия процветает в условиях определённости, ритмичности и стабильности. Именно этого нам катастрофически не хватало последние четыре года», — признаётся Котагири.
Со слов обозревателей, масштабы производственного комплекса Magna в Мичигане подчёркивают ключевую роль компании в сложнейшей глобальной цепочке автомобильных поставок. Корпорация управляет 59 предприятиями в США, 50 в Канаде и 33 в Мексике — наследие Североамериканского соглашения о свободной торговле 1990-х годов, создавшего тесно переплетённую систему перемещения комплектующих между странами для производства автомобилей на крупнейших мировых рынках.
Однако сегодня Котагири и другие лидеры автомобильной промышленности столкнулись с кардинальными переменами в отрасли. Введённые президентом Трампом в конце марта 25-процентные пошлины на импорт иностранных автомобилей неизбежно приведут к росту потребительских цен, снижению спроса и замедлению роста занятости. Magna, насчитывающая более 170 000 сотрудников в 28 странах, превосходит по масштабам большинство своих крупных клиентов, включая Ford, General Motors и Toyota.
Выступая за несколько часов до объявления Трампом о 25-процентных тарифах, Котагири отметил, что «легкого способа справиться с этим не существует», и значительная часть издержек ляжет на плечи потребителей. По оценкам аналитиков, новые пошлины увеличат стоимость каждого автомобиля на тысячи долларов, а совокупные потери автопроизводителей и поставщиков составят миллиарды.
Стоит отметить, что Magna уже пережила профсоюзные забастовки, дефицит полупроводников и неожиданно низкий спрос на электромобили. В условиях новых тарифов компания стремится обеспечить максимальную гибкость, в том числе на своём предприятии по производству компонентов для электромобилей в Сент-Клэре, Мичиган, где изготавливаются корпуса аккумуляторов для таких моделей, как GM Hummer и Silverado EV. При необходимости компания может перепрограммировать роботизированные манипуляторы для сборки рам или подрамников двигателей.
«Мир изменился. Гибкость становится ключевым фактором. Нам необходимы производственные мощности, потенциал и экспертиза, чтобы оказывать поддержку клиентам», — подчёркивает Котагири.
