Европейский союз создает новые логистические преграды для российской нефтяной отрасли. С 21 января вступил в силу запрет на импорт топлива, произведенного из российской нефти за пределами России. Как сообщает газета «Коммерсантъ», эта мера ударит по карману экспортеров, вынужденных искать более дорогие маршруты доставки.
Изначально санкции появились в 18-м пакете ограничений, который Брюссель утвердил еще в июле 2025 года. Главная цель — перекрыть каналы реэкспорта через третьи страны, прежде всего Индию и Турцию, которые активно закупали российское сырье для последующей перепродажи нефтепродуктов в Европу.
Ключевое изменение касается схемы работы танкерного флота. Как поясняют аналитики Центра ценовых индексов (ЦЦИ), до сих пор суда, везущие российскую нефть, могли на обратном пути загружаться светлыми нефтепродуктами в Индии, Омане или Кувейте для поставки в европейские порты. Эта коммерческая практика служила важным источником дополнительного дохода, позволявшим перевозчикам предлагать более низкие ставки.
Теперь же логистику ждет серьезная перестройка. Танкерам, скорее всего, придется идти обратно пустыми. Поскольку операционные расходы на рейс останутся прежними, всю их стоимость придется закладывать в тарифы для российских грузоотправителей.
«Рост ставок произойдет скорее из-за политических рисков, а не реального удорожания перевозок», — отмечает партнер Kept, руководитель практики по работе с нефтегазовым сектором Максим Малков.
Он напоминает, что отследить истинное происхождение каждой партии топлива — задача чрезвычайной сложности, и Евросоюз вряд ли запустит ее тотальную проверку.
Оценить полный эффект от нововведений можно будет не сразу. Как подчеркивает руководитель центра по аналитике российских акций БКС Кирилл Бахтин, на подобную перестройку логистических цепочек в прошлом уходило несколько месяцев. Ситуацию осложняют и другие факторы: например, снижение спроса со стороны Индии и падение цен на нефть Urals для Китая, что создает для российского экспорта комплексный вызов.
