Немецкий авиаперевозчик Lufthansa потратил год на переговоры с Европейской комиссией, чтобы получить одобрение на приобретение 41% акций итальянской ITA Airways. Сделка была одобрена только после значительных уступок со стороны Lufthansa.
Несмотря на то, что данное приобретение усиливает позиции Lufthansa на прибыльном южноевропейском рынке, объединенной группе придется уступить некоторые маршруты и слоты конкурентам для продолжения деятельности.
Эксперты отрасли и инвесторы отмечают, что усиленное внимание европейских регуляторов к подобным сделкам и требования по обеспечению конкуренции могут отпугнуть крупные авиакомпании от дальнейших приобретений.
IAG, владелец British Airways, находится под пристальным вниманием регуляторов с 2019 года в связи с планами по приобретению испанской Air Europa. Ожидается, что регуляторы также тщательно изучат намерение Air France-KLM приобрести 19,9% акций скандинавского перевозчика SAS.
Руководители авиакомпаний давно утверждают, что консолидация необходима для компенсации растущих эксплуатационных расходов и восстановления после пандемии COVID-19, которая практически остановила мировые перевозки.
Однако регулирующие органы обеспокоены тем, что три крупнейших европейских авиаконцерна — IAG, Air France-KLM и Lufthansa — становятся слишком доминирующими, что может ограничить выбор потребителей и сделать авиаперелеты менее доступными.
Петр Гробельный из компании IBA, специализирующейся на анализе авиационных данных, отмечает: «Мы наблюдаем, что Европа становится все более осторожной в отношении новой волны консолидации».
Один из банкиров, специализирующихся на слияниях и поглощениях, отметил, что авиакомпании опасаются потери времени, денег на судебные издержки и необходимости отказываться от ценных слотов для получения разрешения на сделки.
Мартина Фаркас, партнер Linklaters по слияниям и поглощениям, подчеркнула, что «Сделки требуют больше времени и становятся более сложными и дорогостоящими».
в удобном формате
Перейти в Дзен
