Пока мировые рынки лихорадит от блокады Ормузского пролива, а цены на нефть бьют рекорды, один азиатский магнат подсчитывает баснословные прибыли. Застрявшие в море супертанкеры, которые еще недавно считались обузой, превратились для него в золотые слитки. Секрет успеха — вовремя сделанная ставка.
Южнокорейский миллиардер Га-Хён Чон, возглавляющий группу Sinokor, оказался в эпицентре идеального экономического шторма. Как сообщает Bloomberg, его бизнес взлетел до небес именно благодаря хаосу, который парализовал судоходство в Персидском заливе. Всего несколько недель назад компания Чона, словно предвидя развитие событий, отправила в этот неспокойный регион как минимум шесть порожних супертанкеров. Тогда они бесцельно дрейфовали в ожидании заказов.
Ситуация перевернулась с ног на голову, когда экспорт нефти через стратегический пролив рухнул, а наземные резервуары стремительно заполнились до отказа. Пустующие танкеры в одночасье стали дефицитным товаром. Теперь Sinokor сдает их в аренду в качестве плавучих хранилищ, и цена вопроса впечатляет: 500 тысяч долларов в сутки. Для сравнения, год назад аналогичные услуги стоили в десять раз меньше.
Столь жирный куш не был случайностью. За месяцы до обострения конфликта Га-Хён Чон начал скупать танкерный флот с невиданной агрессией. Участники рынка недоумевали, зачем корейцу столько судов, но теперь стратегия приносит дивиденды.
По данным на конец февраля, под контролем Sinokor находилось уже около 150 супертанкеров класса VLCC (Very Large Crude Carrier). Норвежский брокер Fearnleys подтверждает: корейцы контролируют четверть всего «белого» (соответствующего международным нормам) флота VLCC в мире. Это позволило компании диктовать цены. Ставки фрахта на ключевом маршруте Ближний Восток — Китай взлетели до $200 тыс. в день — рост на 600% с начала года.
Масштаб инвестиций поражает. Чтобы завладеть столь жирным куском пирога, Sinokor вложил около 3 миллиардов долларов (примерно 4,5 трлн южнокорейских вон). Эти средства пошли на покупку и фрахт более чем 100 супертанкеров. Примечательно, что, по слухам, операцию финансирует итальянский миллиардер Джанлуиджи Апонте, владелец крупнейшей в мире контейнерной линии Mediterranean Shipping Company (MSC). Официального подтверждения нет, но эксперты отмечают, что масштаб сделок для одного игрока слишком велик.
В зоне бедствия оказались и чужие суда. Sinokor привлекла несколько танкеров, зафрахтованных у эмиратской энергетической компании Adnoc. Теперь они тоже работают как временные нефтехранилища, принося прибыль корейскому магнату.
Сейчас танкеры Sinokor, застывшие в Персидском заливе, загружены нефтью и продолжают приносить по $500 тыс. в день, пока длится конфликт. Один из недавно купленных танкеров, по подсчетам брокеров, окупит себя менее чем за полгода такой аренды. Вне зоны блокады ставки тоже заоблачные: рейс из Бразилии недавно принес $181 тыс. в сутки — втрое больше среднего показателя начала года.
«Это уникальное стечение обстоятельств, где есть место и стратегии, и удаче», — комментирует аналитик Enverus Карл Ларри.
Инсайдеры описывают Чона как замкнутого, но жесткого переговорщика, который любит решать вопросы лично и славится своей страстью к дзюдо и армрестлингу. Теперь этот скромный наследник судоходной династии становится одним из главных бенефициаров глобального кризиса. Пока мир ищет пути выхода из ближневосточного тупика, его танкеры тихо качаются на волнах, превращая нефтяную блокаду в колоссальные доходы.
