Балтийские ворота российской нефтяной торговли демонстрируют спад. Как пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ), за неделю с 30 марта по 5 апреля порты Усть-Луга и Приморск отгружали всего 115 тысяч тонн черного золота в сутки — это на треть меньше обычного. Падение составило 33,2%. Такой низкой планки отгрузок не было с начала 2025 года.
Что стоит за цифрами? Вместо привычных одиннадцати танкеров на погрузку зашли только семь. Причина — не капризы рынка и не плановый ремонт. Удар по инфраструктуре нанесли беспилотники. Атаки и последовавшие за ними пожары вывели из строя ключевые объекты, и портовая машина дала сбой.
Общая картина российского морского экспорта тоже не радует. Совокупный объем за тот же период просел на 4,1%, опустившись до 347 тысяч тонн в сутки. А если отмотать назад к мартовским показателям, снижение выглядит еще драматичнее — минус 17%. Единственный луч света пробивается на Дальнем Востоке: порт Козьмино, вопреки тренду, нарастил отгрузки сразу на 60%.
Южный фронт тоже несет потери. Новороссийск, привыкший к стабильным объемам, за неделю сдал позиции на 17,5% — теперь там качают лишь 71 тысячу тонн ежесуточно. Однако проблемы только начинаются. Участники рынка в один голос предупреждают: после атаки 6 апреля, когда дроны повредили нефтеналивные причалы, на полноценное восстановление уйдет как минимум неделя.
Впрочем, есть и обнадеживающие сигналы. Усть-Луга ожила. На этой неделе из гавани вышел танкер Jewel, увозящий около 700 тысяч баррелей. Эксперты, оценившие характер повреждений, делают осторожный прогноз: даже при самом плохом раскладе порт способен вернуться к полной мощности в течение двух недель.
Парадокс ситуации подсветили аналитики Bloomberg. За последние четыре недели средняя стоимость морского экспорта российской нефти достигла 2,02 миллиарда долларов — максимум с июня 2022 года. Но эта цифра могла быть еще выше. Если бы не атаки на портовую инфраструктуру, Россия заработала бы больше.
