Российский авторынок может покинуть ряд китайских автопроизводителей в 2024 году. К такому выводу в беседе с «Карл Маркс» пришел ведущий аналитик консалтинговой компании «АвтоТренд» Александр Круглов, изучив динамику продаж и экономические показатели автодилеров.
«Наиболее уязвимыми оказались бренды, реализующие менее 20 автомобилей в месяц через один дилерский центр. При текущих операционных расходах такой объем продаж не позволяет компаниям выйти на уровень безубыточности», — поясняет эксперт.
По данным исследования «АвтоТренд», в зоне риска находятся несколько автомобильных брендов: Livan, Kaiyi, SWM и Foton. Особенно сложная ситуация складывается у компаний, не имеющих локализованного производства в России. Отсутствие собственных сборочных площадок существенно увеличивает логистические издержки и конечную стоимость автомобилей.
«Мы наблюдаем интересную тенденцию: более 70% китайских автомобилей приобретается в кредит. Это говорит о том, что потребители все еще с осторожностью относятся к новым брендам и не готовы вкладывать значительные собственные средства в их покупку», — отмечает Круглов.
Показательным примером служит ситуация с брендом Kaiyi, чье российское представительство уже столкнулось с перебоями в поставках новых автомобилей. Дилеры компании сообщают о неопределенности относительно сроков следующих партий.
«Мы прогнозируем, что к концу 2024 года российский авторынок может покинуть до 30% китайских брендов, присутствующих сегодня. Основными причинами станут низкие продажи, высокие операционные издержки и усиливающаяся конкуренция со стороны более крупных игроков», — заключает аналитик.
По мнению эксперта, освободившуюся нишу займут крупные китайские автопроизводители, уже имеющие локальную сборку в России и развитую дилерскую сеть. Такое перераспределение рынка может привести к стабилизации цен и улучшению качества сервисного обслуживания.
